智慧停车如何解决老旧小区停车难问题？

小赵家住北京市西城区西南二环处一个2004年建成的、约600户住户的小区，本来已付了小区物业地上不固定车位一年的租金，所谓 不固定车位 ，也就是除固定车位外的不固定位置，谁抢着算谁的。由于车位少私家车多，经常晚上下班回家小区车位已满。前几天小赵回家发现车位又满了，无奈只能将车停在小区外的街道旁，可没想到第二天上班时发现车子被剐蹭了一大块漆。由于路边停车不收费、无人看管，小赵只能自认倒霉。

像小赵这样居住小区停车难的现象在一些大城市十分普遍，随着私家车保有量的逐渐攀升，小区停车难的问题日显严重，尤其是在一些老旧小区，停车更是一件让人头疼的事，因为停车发生纠纷的事情时有发生。面对如此现状，各地的解决思路大致分为两个方向：一是大兴土木增加车位供给，二是通过新兴科技提高车位利用率。而相对于用时长、耗资大的前者，后者伴随 互联网＋ 的兴起及智慧城市的推广，智慧停车被尝试使用。但在新生事物带来希望的同时，还需面对切实存在的问题。

智慧停车帮助缓解小区停车难 智能收费高效且经济

智慧停车是个啥？能干点啥？真能解决老旧小区停车难问题吗？对于这一新名词，北京市西城区鸭子桥路附近停车场工作人员接受问询时表示不是很清楚。 所谓智慧停车，可以理解为实现停车的信息化。 北京市海淀区停车服务行业协会会长于化龙接受中国经济导报记者采访时解释道，智能手段解决停车难问题是方向，科技手段的加入是大的趋势。不过，于化龙强调，老旧小区停车难这一说法不是十分准确， 老旧小区不一定都意味着无能力解决停车问题，不应以时间概念划分，确切地讲应该称为无能力解决停车的小区。 他说道。

对于这些小区停车难的问题，中国停车规划设计院前副总裁、北京停易联信息技术有限公司CTO翟东伟接受中国经济导报记者采访时表示，形成原因有三：一是供给不足，这是主要原因；二是规划不足，一些老旧小区由于没有做好可利用空间的统一规划，业主停车各行其是，造成了本就寸土寸金的空间，没有发挥最大的作用；三是管理不足，由于缺少有效的科技手段，业主或业主自发成立的停车管理组织，往往通过安装地锁、自行车占位等手段，抢夺有限的车位，这在一定程度上也加剧了停车难。

相较于小区供给不足、规划不足的主要原因，虽然智慧停车这一科技手段无法从根本上解决老旧小区停车难问题，但却可以在短时间内看到效果，缓解停车难压力。 智慧停车的优势主要体现在高效、准确、公平以及减少人力。 翟东伟表示，智慧停车本身内涵很丰富，具体到老旧小区停车难问题，主要是会利用到智慧停车中的智能收费系统及错时停车功能。智慧停车虽然无法增加供给，但可从规范管理和错峰停车上提供技术支持。通过智能收费系统，可实现对车辆按照不同的费率、时段等进行差异化收费，控制车辆进入小区的权限及费用，从而实现车位的高效利用。

翟东伟进一步解释，所谓 差异化收费 ，是指针对不同性质的车主，收费标准不一样。如对有房产证且是自有车辆的业主，可采用价格较低的包月形式；对有在本小区房屋租赁合同的车主，可采用价格稍高一点的包月形式；对并不是每天都有停车需求的车主可采用预储值的方式，同时享受折扣费率；对临停访客，按照周边市价或稍高一些的费率。 这样既可过滤掉非刚性需求，也可保障业主的基本利益。 翟东伟如是说。

据中国经济导报记者了解，在北京市东城区东直门十字坡小区，进行智能化改造后，停车高峰期禁止外来车辆进出，中午会向社会车辆开放3~4个小时，每天有10~20辆外部车辆，内部车一年收费1600元，外来车收费标准与市场一致，这在一定程度上保证了小区居民停车。同时小区还与周边单位达成共识，为小区居民开放错峰停车，经过一些列措施，小区停车井然有序。

单位位于海淀区的小赵，其单位大厦地下停车位有88个，但使用率仅为50%，停车场对内对外都开放，收费标准一致，临时停车为5元/小时，包月550元。小赵通过智慧停车的相关APP，搜索到单位附近还有不少停车场，其中有三个大厦停车场价格分别为8元/小时、6元/小时、2元/小时。小赵单位附近也分布有居民区，通过智能手段，如果居民区内车位不足，可根据自身情况选择周围对外开放的单位停车场。