一起看看“学院派”是如何做智能交通的

在清华大学里的一个路口，当右方来车时，电子屏幕会闪烁「注意右方来车」几个大字。

这是清华大学自动化系智能交通研究团队的成果，也是最典型的「车路协同」系统。一周后，他们的研究成果会在上海MMC大会上演示，观众可以上车体验未来的智能交通。

为了弄明白「学院派」是如何做智能交通的，我采访了这个团队的首席专家姚丹亚教授，他主要从事智能车路协同理论，关键技术研究和产业化推广。

交通怎么变得「智能」起来？

先来普及一下知识，「车路协同」这个名字，是学术圈里的叫法。说简单点，它在智能交通领域可以让「车」和「路」协同起来，提高交通效率、减少交通事故。在报道中，媒体一般把它称为「V2V（车和车之间的通信）」和「V2I（车和基建设施之间的通信）」技术，合称V2X。

采访刚开始，姚教授就开始给我纠正措辞，他说一周后在上海的不是「路测」，而叫做「演示」。因为他们正在做的车路协同系统，已经不是一个处于研究阶段的项目，正处于推广阶段，可以投入实际应用。

清华大学自动化系智能交通研究团队正在做的，是建立在「交通信息实时交互基础上」的典型应用，目前还不涉及车身控制。具体的做法，就是在车上和道路分别安装通讯设备，可以实现300~500米范围的近距离通讯，兼容LTE-V、Wi-Fi等多种通讯协议。这项技术主要有四种应用场景：